建瓯、浦城、武夷山之行

建瓯县崇阳溪闽清米船码头——通济门码头遗址碑

浦城县南浦溪观前古码头之一

4月11日至13日，《闽清鼠船和米船》采编组前往建瓯、浦城、武夷山等地采访。此番行前虽经多方联系，三地却只找到4位闽清老乡，有的还是不知撑船历史的年经人。但他们均非常热情，表示到时可一同寻找老前辈。故本次出行，探访的意味更多。

11日近午，采编组到达建瓯城郊的徐墩镇北津村北坪自然村，与第一位接应人陈华（45岁，祖籍塔庄下庄）见面。双方虽然隔山隔水又隔代，但乡情使然，一见如故。主人热情有加，盛情款待。他在建瓯出生，且是生意人，对撑船历史浑然不知。可他说，他父亲一定会知道。立即电话请其在附近管理工地的父亲陈祖坚回来。陈祖坚（75岁，塔庄下庄人），于1950年7岁时随家人以及10多户闽清人来建瓯办砖瓦厂，后定居于斯。他说，北坪这里现有闽清人陈姓的10多户，黄姓的更多，但就是没有撑船的人。可他却提供一条有用的信息：建瓯城区水西一处叫“放生池”地方是船工的聚居点，很可能有闽清船工。

告别陈家父子，来到城内，并联系上第二位接应人、船二代尹邦清（60岁，祖籍白中可梅）。他证实了放生池确是船工聚居点，且有不少闽清人，但后来大多陆续迁往别处，只有几户还居住在那里。下午，尹邦清带采编组径直来到放生池。据介绍，放生池过去是一处临溪的荒郊野地。如今已是一片人口稠密的街巷，有的还保留着旧时的木结构房子，有的已改建为砖混楼房。门牌号“放生池9”是一幢别墅式的楼房，这是尹邦清堂兄尹邦钟（闽清船工）的家。但频按门铃却无人应答，想必主人是外出了，只好作罢。这里还住着闽清船工林松根，不巧也外出了。

尹邦清说，先去光孝街采访他的另一位堂兄尹邦忠。在光孝街16号见到了尹邦忠（79岁，白中可梅人）。他父亲五个兄弟，就有尹兴笑、尹兴鹏、尹兴梅、尹兴恬四人从事撑船。邦忠小时先后失去父母，由亲人抚养。12岁就跟伯父兴笑在闽清撑鼠船，13岁随五叔兴恬来建瓯，住在伯父兴鹏租屋里，跟伯父兴梅当“船尾仔”。走的是建溪上的建瓯——南平（约59公里）航线，因为建瓯的米船比较小，只能运3.5—5吨，货运至南平码头，大多直接盘到大的米船或汽船上运往福州，少数也直接由建瓯运往福州。还有一条航线是松溪（下游建瓯段也称“东溪”）的建瓯——东游（约50公里）航线。松溪上游是政和县和松溪县，但只能走更小的船。崇阳溪和松溪汇合处就是放生池，所以船工聚居在那里。尹邦忠18岁时去参军，后安排建瓯供销系统，担任所属榨油厂厂长，2000年退休。

尹邦清虽然比其堂兄年少的多，但撑船的经历却更长。他也是13岁跟父亲兴恬撑米船，18岁开始独立掌一艘米船，父子俩并驾齐驱于建溪。后来双双与闽清船工30多人加入建瓯航运公司。1983年尹邦清24岁，时船运业萧条，他下岗自谋职业。

离开光孝街，尹邦清带采编组来到另一处闽清船工聚居点——管葡街工农巷。这里住着尹邦清和他的弟弟以及堂叔尹兴锦还有吴姓人（白樟溪南籍）等10多户闽清船工。原本要采访尹兴锦，他年稍长，撑船历史长，又有文化，知道的事情多。可惜他出门旅游去了。巷子里闽清船工的家属们知道家乡来人，非常热情，留茶请坐，乡情浓郁。

出了工农巷，就是溪边一条近年建成的防洪堤。堤内是旧城的“临江门”，堤外是当年船工的泊船点。这里离工农巷最近，泊船于此，是一种自然的选择。此处似无正式的名称，就权且称其为“临江门泊船点”吧。

沿溪向南约一公里，是旧城的“通济门”。周边已是现代的高楼大厦，而斑驳古色的通济门连同城墙以及匾额均原样保留，自成一体，应该是一处文物保护单位。城门外溪边是建瓯主要的古码头。虽然堤坝修建后，码头已不复存在，但堤栏处却镶着一块“通济门码头遗址”大石碑，可见该码头的历史作用不容忽视。尹邦清说，这里是当年闽清米船装卸货物的主要码头。

通济门码头的对岸是“水西粮库码头”。隔溪而望，该码头是一座伸向河中央一二十米栈道式的码头。废弃已久，屡经洪水，依然如巨膀一般岿然不动，似乎为钢筋混凝土构造。那里是当年建瓯粮食的集散地，也是尹邦清等闽清船工最熟悉的地方。

整整半天，尹邦清与采编组一道，东南西北，几乎走遍建瓯城内外。是晚，在其盛情邀请下，采编组又到他家做了一回客人。

12日一早，离开建瓯，前往浦城。浦城地邻浙江、江西两省，素有“地界三省”之称，是闽北的重要门户，也是建溪暨闽江发端地。10时许，在县城中心地段，接应人夏长灯（63岁，白樟白南人）与采编组会面，并引导来到他家。原来，他事前经多方联系，就是找不到定居浦城的闽清船工，只好找了一位其他行业的前辈老乡，早早来到他家等着，试图能了解到闽清船工的情况。这位老前辈就是刘文琴（90岁，省璜洋口人）。他是1951年5月参军，参加抗美援朝，当了汽车班班长。后又赴南也门援外。1957年转业安排南平地区，分配浦城汽车运输公司工作，直至退休。可是他在浦城期间，没有接触到闽清船工。乡情虽浓，却不是采访的目标，只好聊过基本情况后就挥手告别。

夏长灯与刘文琴虽然是两辈人，但经历却相似，也是参军当了汽车兵，转业来到浦城工作的。他是在林业系统开车，走遍浦城的山山水水，对这里的地理环境很熟悉。闽清船工虽然找不到，但与船运有关的建筑物和码头，他却了如指掌。

他带采编组先到“三山会馆”。该会馆位于城区西南，在两条古街（交通路与和平路）相交处，是福州旅浦同乡所建。因福州别称“三山”，故称之为“三山会馆”。据资料称，“三山会馆”始建年代约在清中期，光绪三十三年（1907年）重修。建筑为斗砖风火墙围合的合院式建筑，坐北朝南。中轴线上依次为门楼、戏台、天井、拜亭、大殿，两侧为厢房及钟鼓楼。现存面积821.57平方米，总进深达43.88米。会馆大门八字型，为宏伟壮观的九间九楼仿牌楼式立面门楼。大门上方嵌竖式石雕“天上圣母宫”、左书石雕“三山会馆”字样。戏台飞檐翘角，装饰华丽，是整组会馆建筑的精华所在。大殿是会馆中最重要的主体建筑，也是主神天后娘娘神像的供祀场所。大殿栋脊檩下尚存墨书“大清光绪叁拾叁年丁未孟冬□浣□旦 众绅董捐资重修建”字样。该会馆是浦城与浙、赣、福州等地区自古存在频繁商贸往来的主要见证，也是闽江船运史的重要遗存，当然更是福州地区船工乃至闽清船工涉及地的重要物证。现为“福建省文物保护单位”。

三山会馆前方不远就是南浦溪古码头。据说，过去溪边至会馆是河卵石铺成的大道，可见两者间是相辅相成、紧密相连的。现在，这里已经辟成溪滨休闲场所，但依然用混凝土建有台阶式码头样式，与近旁的一座仿古浮桥一道，再现出几分昔日的景观。

接着，又往下游驱车二十多公里，来到浦城最著名的观前古码头。这里位于水北街镇观前村，是南浦溪与支流临江溪的汇合处，沿溪保留着相当完整的古街古码头。从溪对岸看去，大约一华里的溪岸，分布着四五个完整的石砌码头和石道、石台阶。岸边还有一排排颇有特色的吊脚楼，黑褐色的木料可见其已有不少的年华。

来到古街，街面不宽，却蜿蜒无尽，且皆是河石铺成。街上一座古庙宇，庙门直朝着码头，想必也是一处供祀船工保护神的地方。因急于寻访闽清船工的足迹，故无暇细向探访。街边坐着一些休闲的人们，遂向他们打听是否有闽清人定居于此。为取得人家的支持，不惜赘述着寻访的缘由。其中一位中年叶先生为之感动，自告奋勇帮助带路去找一个当地资深老船工。穿街走巷，在“观前村65号”见到当地老船工叶兴（89岁）、余友良（女，84岁）夫妇。叶兴从小与哥哥一起在南浦溪撑船，娶妻后则夫妻共撑一艘船。走浦城——观前——建瓯——南平航线。观前当地的船小，只能运2.5—3吨，而福州船有载5—6吨和7—8吨两种。最多时码头有百余艘船进出，十分繁忙。同时，也带动了古街的繁荣，故观前曾有“小香港”之称。他说，那么多的福州船中肯定也有闽清人。他还说，民国时期，观前码头有来过一拨10多艘船型特别的船。因两头高翘，人呼“棺材船”，只能装载千余斤货物。后来，也许是竞争不过大船吧，不久就不见这种船了。采编组告之，这就是闽清特有的“鼠船”，更适应小溪浅滩。叶兴老人还说，不知什么原因，这里没见过闽清船工定居下来。

返回浦城县城，夏长灯说，位于街心的“广场公园”每天都会有一群讲福州话的退休老人聚集聊天，其中也有闽清人，可以去采访。但这天不巧，来的都不是闽清人。不过，老人们很热情，纷纷腾出自带的小板凳请坐。其中古田籍的俩兄弟张世昌（84岁）、张世顺（82岁）介绍说，他们所在的浦城森工局水运队几十号人中，有一位闽清人，名林文川，不知早年是否撑过船，退休后已返回老家了。末了，张世昌主动提出带采编组去找一位今天没来的闽清人。

刚走出百余米，经张世昌介绍，在人行道上邂逅了另一个闽清人。老人名池洪钟（85岁，上莲上丰人），1958年来浦城漈岭伐木场，一起来的还有10多个老乡。可是，他也没有遇到撑船的闽清人。

别过老池，顶着艳阳，颠簸一二公里路。大老远张世昌就叫住一个采菜往回走的老者——闽清人刘守华（84岁，坂东坂西人），遂一起来到老刘家小坐。刘守华1958年参军，1964年转业分配浦城林业汽车保修厂。与老刘一同来的闽清战友还有刘启明、刘仁桐、郑作金、黄贞云等，他们先后都调回家乡，只有老刘定居在了浦城。老刘记忆中，也没有碰上闽清船工。

回到广场公园，老夏还在那等着。他对查找结果似乎也感到失望，便自言自语：怎么就找不到闽清船工呢？我小时听爷爷说，他年轻时就是在浦城撑米船的呀。此言一出，采编组颇感意外，顿有“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”之感觉，遂催促老夏回忆一下还有哪些详细信息。老夏说，他祖父夏世钗，又名夏木泉，干练精明。在浦城撑米船时，曾置有六七艘船。因此，那时家境不错。但撑到什么时候又回闽清，就不知道了。其祖父1979年逝世，享年90多岁。掐指算来，夏木泉年经时来浦城撑船应当是在民国初年，也许他就是一位叱咤闽江的“帮头哥”。在浦城辗转了一天，这一条差点擦肩而过的信息可算是最有价值的了，真是“花生仁沉底”呀！此外，编写过闽清革命史的采编人员知道，夏木泉于解放前还为地下革命工作做过贡献呢。

13日，采编组在武夷山市采访。武夷山市是近30年前由崇安县撤县设市的，所以，在采访中，人们说起这里的往事时，仍习惯称之为“崇安”。

在武夷街道高苏坂村，采编组与此行计划中的最后一个接应人吴圣城（74岁，白樟云渡人）会面。吴圣城，也算做船二代，因为其父亲吴遵华（又名吴吓江）解放前就是撑鼠船的。1954年，吴遵华与闽清船工二三十人组成一个船队，应南平专区统筹，调到光泽、邵武运公粮。次年，12岁的吴圣城也前往闽北随父亲当“船尾仔”。后来，船队成立航运社。吴圣城的堂叔吴吓鹿、堂哥吴天赐以及陈东邦（白樟樟山人）、刘仁增（白樟云渡人）、黄振书、黄振平（均是坂东车墘人）是航运社骨干。

1956年，因鹰厦铁路通车，光泽、邵武船运货源锐减，航运社遂由南平总站调剂到建瓯，开辟建瓯——政和——松溪（县城）新航线。其中在政和县境内分一支流航线达其县城。其时，货物运输由建瓯航管站统一调派。上行多运食盐、食杂及日用百货，下行主要是运粮食等农副产品。

1957年，崇安运力紧张，南平总站又调航运社到崇安，改名为“崇安航运站”。初时，走崇安——吴屯——岚谷——利口航线，约40公里。那一带山区没有公路，公粮运不出来，政府只好组织学校师生支援挑粮。路途遥远，山路崎岖，空手走完全程都不容易，所以每人只能挑十几二十斤，效率低，劳动强度大。鼠船航线开通后，效率大为提高，一艘鼠船可顶近百名学生的挑力，群众都称闽清船工为“船老大”。政府也给予很高的待遇，每位船工享受双份口粮的优惠。过年过节，书记、县长亲自送当时紧俏的“五加皮”酒慰问船工。为增加水运能力，缓解运力紧张局面，许多“船尾仔”提前“出艺”，独立掌船。1958年，15岁的吴圣城就独立撑一艘鼠船，在险滩恶水中与父亲并肩战斗。后来，崇安兴田的登许、登前一片4个村的粮食运输告急，闽清船工迎难而上，开辟崇安——兴田10多公里的新航线，取代了当地长期依靠独轮车运输的历史。大炼钢时期，闽清鼠船又担负了崇安运输铁矿石的重任，极大地减轻了当地人力运输强度。

1960年“三年困难时期”，崇安航运站大部分船工回闽清老家，只有10多艘鼠船继续在崇安运输。公路通车后，吴遵华、吴圣城父子与船友们则转行捎木排，十八九岁的吴圣城当了崇安捎排队队长。木排有的运至南平造纸，有的运至夏道装火车外运。1973年，吴圣城调崇安搬运公司当调度员。1985年任搬运公司经理 ，时公司有职工几百人。2004年，吴圣城退休。现在，他退而不休，与儿子一起在武夷山市创办“宽庐”茶业有限公司，拥有自己的茶山百余亩，年纳税百万元 。

是日下午，结束采访返梅。