建国初期闽清船工的奉献与业绩

据不完全了解，建国初期闽清鼠船支援闽西北的主要区域有：

尤溪、大田：1950年春，尤溪县和大田县粮食部门联合向永安专员公署请求调闽清鼠船支援运粮。遂由闽清鼠船社和沙县闽清鼠船共40艘前往尤溪支援。经艰苦开港，开通尤溪县城关——大田县文江坂90公里坂面溪航线。1951年7月21日，鼠船队重载下行该航线黄牛险滩时，闽清船工方灼中（池园店前人）的鼠船触礁沉没，方等二人献出年轻生命。1955年9月，尤溪县粮食部门干部再次持公函来闽清商请鼠船组队支援运输公粮。闽清县交通部门转请马鞍鼠船运输站组队，由姚兰秋率36艘鼠船52名船工前往尤溪。新开支流航线：尤溪城关——团结湆头20公里湆头溪航线，清溪——清溪口15公里清溪航线。其时，当地积压多年的公粮运不出来，有的被虫蚀、有的“白腐”，用手一搓，稻谷就变成粉末。鼠船队的到来，受到极大欢迎。其中，清溪供销社每年年底办酒席宴请鼠船队，以表达他们的感激之情。1958年，鼠船队自大田文江坂运公粮下行到下樟坑险濑，闽清船工林绍欢、林绍道兄弟撑的一艘鼠船被一拨恶浪当头凌空压来，连人带船沉没水底。后在数十米外浮上来的只有弟弟林绍道得以生还。几天后，林绍欢遗体在数十里的下游梅仙河段才被发现。为铭记那次惨痛的事故，闽清船工遂将下樟坑险濑叫做“吓欢濑”。

三元、明溪：三元莘口是闽清鼠船集中点，解放初期就有鼠船100多艘。开辟有鼠船航线：莘口——黄沙——（明溪县）沙溪乡40多公里渔塘溪航线；后由闽清船工廖超贤等组织扒港，将该航线向上游延伸约10公里，到达雪峰乡。1952年开辟莘口——(永安)贡川——（明溪县）溪源——胡坊40公里的胡贡溪航线。1956年，开辟夏坊溪航线，自宁化县境内——（明溪县）盖洋——沙坪——（泰宁县）角溪——池塘65公里航线。1959年，有云龙潭口人廖礼棋组织的闽清鼠船15艘以及多批船队前往三明莘口支援运输，与原有闽清老乡会合后，发展成一支120多艘的鼠船队。后三明鼠船队又前往沙县、将乐等多地支援运输。

清流：1951年，坂东鹿角人刘良灼等4艘鼠船，来到清流县沙芜塘，走沙芜——安砂航线。1962年底，廖礼棋15艘鼠船队又奉命调到清流县，成立清流城关航运站。走九龙溪干流航线：清流——沙芜40公里航线，清流——宁化横锁20公里航线。以及九龙溪支流航线：秋口——田口20公里田口溪航线，嵩口——池岗头5公里嵩溪航线。1965年，航运站将鼠船换成小米船（俗称四舱仔，载运量3吨）。九龙溪下游航线成立有沙芜航运站，由闽清坂东车墘人黄德发、白中普贤人周良妹、池园薛厝里人薛岳林3艘鼠船组成。1962年，沙芜航运站又增加7条小米船。另外，1958年，还有闽清船工70多人到清流改行捎排，走清流——永安航线。

永安：1951年，资深船工、坂东塘坂人许冬兰（曾任闽清县民船工会首任会长）率一批闽清船工支援闽北运输，成员大多由其叔伯兄弟侄组成，人称“许家军”。最初，置10艘米船，走建瓯——福州航线。1954年，“许家军”移师清流县，改撑尺寸稍大的特制鼠船。走的是人人惧怕的“九龙十八滩”沙芜——永安航线。但“许家军”凭着过硬的撑船技术和敢闯敢拼的精神，长年在“九龙十八滩”闯滩过礁没有闪失，创造出该航线船运史上的奇迹。1955年，“许家军”加入永安水陆社，许冬兰任副社长。

宁化：1951—1952年，先后有闽清梅城大路船工严祥光等6艘鼠船、白樟船工陈梅齐等10多艘鼠船、白中田中程文瑞等10多艘鼠船队，应调来到“路隘林深苔滑”的宁化县支援运输，并成立宁化航运管理站。因修造闽清鼠船有许多独特之处，还特地请几个闽清造船工来宁化成立造船厂造鼠船。并取闽清、宁化联手之意，将造船厂命名“清宁造船厂”。鼎盛时有闽清鼠船80多艘。除了走宁化城关——清流——永安近百公里的九龙溪米船鼠船航线外。还开辟了4条支流新航线：宁化城关——禾口18公里的禾口溪航线，宁化城关——水茜37公里的水茜溪航线，宁化城关——下沙13公里的中沙溪航线，宁化城关——堪坑桥13公里的堪坑溪航线。20世纪60年代，周其来等10多名船工还受宁化县交通局航运管理站派遣，到江西省边界县份支援放木排到赣州市一带。

将乐：1950年，将乐县由闽清县商调来23艘鼠船，经壮大成立了航运管理站。船工首先进行扒港、炸滩，开辟新航线。先后开通白莲——南口水口的池湖溪30公里航线，万安镇万安村——古镛镇积善村的安福口溪30公里航线，光明乡光明村——古镛镇和平村的龙池溪17.5公里航线，高唐乡赖地村——赖地口村的赖口溪6公里航线。1952年，在池湖溪的南口上游的仰三角亭和鹧鸪滩两处险滩，闽清船工们用松木修成简易船闸，以利通航，还可兼发电和灌溉。闽清鼠船在将乐不仅运输粮食和土特产，还于1953年兴建鹰厦铁路期间，在赖口溪航线将铁路工程所需的枕木运到金溪后，再盘到米船上运到顺昌县。

泰宁：1953年7月，泰宁县通过南平专员公署向闽清请调鼠船支援。先后由闽清船工张学知、陈梅齐等率150多艘鼠船前往泰宁，组成泰宁鼠船队，支援抢运粮食等物资。鼠船队先是走泰宁城关——朱口——风弄45公里的泰宁溪航线，泰宁梅口——官江口13.5公里的金溪航线。1955年，又开辟泰宁城关——上青漈下30多公里的上青溪航线；1956年，又开辟梅口——大田乡23公里的支流航线；1957年，再开辟官江口——大布乡约15公里的支流航线。后三条航线均属小溪窄港，地形险要，险象环生，“打破船”时有发生。尤其是上青溪航线线处于深山峡谷地带，溪流弯曲逼仄，旋涡暗流密布，号称“九十九曲、八十八滩”。溪宽2—5米，最窄处仅容一船通过。两岸悬崖绝壁高达40多米，崖顶倒悬于崖底，最窄处仅1米多宽，称为“一线天”。外面大太阳，河谷里却难见阳光。冬天在峡谷中撑船，竹篙越撑越大，原来是水溅篙上即刻结冰所致，此时就得不时敲掉结冰，才能握篙撑行。同时，头上还要提防从悬崖顶不时掉下的冰块。为赶时间抢运粮食，鼠船队曾于正月初三降雪天，只穿一条裤衩下水扒港。入水仅几分钟就全身麻木，肌肉冻紫，大小便失禁。遂在河边生火取暖，温酒解寒，轮流下水，顽强坚持干，确保按时完成任务。为嘉奖鼠船队的苦干拼搏精神，泰宁县工交部特批了紧缺的红糖和红酒以御寒。

建宁：1954年，闽清马鞍鼠船社与坂东鼠船社共32艘鼠船，由郭尚美带队支援建宁。与原在建宁的闽清鼠船会合，组成100多艘的鼠船队。开辟了城关水南——合水口13公里的宁溪航线，合水口——沙洲25公里的兰溪航线，合水口——均口——隆下——龙头——宁化县安远乡——营上村75公里的安远溪航线，溪源——泰宁县大田乡——小溪口35公里的东溪航线。其中，溪源至大田乡约15公里河床落差大，一般情况下根本不能行船。但船工们敢想敢干，用厚松木板特制成10——15米长的过船水槽达15处，创鼠船运输史上的特例。当闽清鼠船到达大山深处的安远乡村，群众蜂拥来看“神舟”，叫船工为“仙老板”。鼠船队在开展生产竞赛中开展了“改革创新”的热潮，队长陈东彬设计“加长式”的鼠船，船体比常规尺寸增加一米长度，每次可多载300多斤货物。

光泽：1954年，白中可梅人黄建标等组队到光泽支援水上运输，会合原有在光泽的闽清船工，发展成为80多艘规模的船队。船队还配备造船技术人员尹邦健，并由闽清自带造船重要防漏水辅料——水松皮。除航行于干流富屯溪外，先后又开通支流光泽城关——司前70多公里的北溪航线，光泽城关——官庄——李坊97公里的西溪航线。另有池园福斗人刘贤明率16艘鼠船队，开辟光泽城关——霞洋60多公里的霞洋溪航线。该溪河小水少，载重下行时，往往要在上游先行截流蓄水后，再放水行船。

邵武：1954年，应南平专员公署统筹，有吴遵华率30多艘等多批闽清鼠船队应召到邵武、光泽方向支援运公粮。并与邵武原有的闽清船队组成“邵武航管站”，由闽清池园井后人吴祖岳任站长。还分别在拿口、晒口设有航管分站。全县有闽清米船、鼠船一二百艘。1956年，因鹰厦铁路通车，邵武船运货源锐减，鼠船队遂由南平船运总站调剂到建瓯等地支援运输。

政和、松溪：1956年，南平船运总站将光泽、邵武的吴遵华率30多艘闽清鼠船队调驻建瓯县。开辟建瓯——政和——松溪140多公里的松溪新航线。其中在政和县境内分一支流航线到达其县城。其时，货物运输由建瓯航管站统一调派。上行多运食盐、食杂及日用百货，下行主要是运粮食等农副产品。

建瓯：1952年，白中可梅人尹兴笑等30多人来建瓯撑米船。走的是建瓯——南平59公里的建溪航线，建瓯米船比较小，只能运3.5—5吨，货物大多运至南平码头后盘到大船上运往福州。还新开辟建瓯——东游50公里东溪（松溪）航线。

崇安：1957年，崇安运力紧张，南平总站又调吴遵华率30多艘闽清鼠船队到崇安，成立“崇安航运站”。初时，走崇安——吴屯——岚谷——利口40多公里的北溪航线。该地区没有公路，公粮运不出来，闽清鼠船队到来之前，政府只好组织学校师生支援挑粮。路途遥远，山路崎岖，空手走完全程都不容易，所以每个学生只能挑十几二十斤稻谷，效率低，劳动强度大。鼠船航线开通后，效率大为提高，一艘鼠船可顶近百名学生的挑力，群众都称闽清船工为“船老大”。当地政府批给每位闽清船工享受双份口粮的优惠，这在粮食紧缺的年代是一种很高的待遇了。逢年过节，县委书记、县长亲自送当时紧俏的“五加皮”酒慰问船工。后来崇安兴田乡的登许、登前一带4个村的粮食运输告急，闽清船工迎难而上，开辟崇安——兴田10多公里的崇阳溪新航线，取代了当地长期依靠独轮车运输的历史。大炼钢时期，闽清鼠船又担负起崇安运输铁矿石的重任，极大地减轻了当地人力运输强度。

沙县：清末民国初年，闽清船工就背井离乡，撑鼠船溯闽江而上，到沙县开港运输。相继在东溪流域开通夏茂、富口、高桥三条航线，改变了当地自古以来靠“挑工”翻山越岭的运输方式，运输费用成倍降低，效率又提高数倍，极大地促进了当地生产发展。从最初7—8艘船，发展到100多艘的民船运输企业。鼠船航线主要在东溪：漈口——桂口——夏茂（儒元），漈口——黄溪坑——（富口）姜后，漈口——官庄——高桥。其中，1954—1956年，沙县闽清鼠船队还派出支援将乐、泰宁、尤溪等地。

顺昌：洋口镇因上游的粮食及农林副产品源源不断地从水路运经此地，再转运南平、福州，是闽北重要的农产品集散地和闽清米船的主要停泊点。闽清船帮商家在洋口多聚居于坑口，遂成500多米长的“闽清街”。解放后命名“团结街”，有居民百余户。此外，洋口镇的麻溪、白沙、潘坊、沙墩、道吴等村都定居有闽清人，其中麻溪村就有七八十户，大多坂东文定许姓人，故有“麻溪小三都”之称。大干、埔上二镇是闽清鼠船集中地，如大干镇有闽清白中田中钱姓船工的鼠船数十艘，故有“大干小田中”之说。埔上镇是闽清坂东黄姓船工的鼠船集中点，故称“埔上小坂东”。1950年，新开辟埔上——洋墩——仁寿50多公里的仁寿溪鼠船航线，使那一大片山区百姓免除了肩挑公粮翻山越岭之累。

南平：闽北重镇南平既是闽江水运的枢纽站，又是解放初期国家工业建设的重点地区。如南平水泥厂、针织厂、化工厂以及建溪水电站、鹰厦铁路等一大批工业交通项目相继上马。闽清船只承担了其中大量的基建原辅材料的运输，闽清船工成为工程建设的重要力量，受到基建单位的好评和赞赏。后来，这些船工大部分转为了各个工厂的工人，仅南平水泥厂就有闽清籍工人五六百名。也有不少闽清船工还成了在南平承担工程建设的省第二建筑工程公司的职工。

永泰、德化：1954—1956年，时有闽清人许建军在嵩口区当区长，面对大樟溪上游农副产品运输难的问题，经其推荐，由永泰、德化两县交通部门向闽清请求鼠船支援。梅城大路陈家善、陈必乐、陈必昌、许贤良，潭口的廖超贤，白樟刘建传等20多艘鼠船，应调组队前往支援运输公粮、柿饼和生猪等农副产品。开辟永泰城关——梧桐——嵩口——洑口——（德化）水口——南埕100多公里的大樟溪航线。许建军做为嵩口区区长，对闽清鼠船前来支援极为热忱，特批给闽清船工平价口粮。使船工们免去了吃那不耐饿的“番薯米饭”，而能够吃饱“白米饭”，这在当时算是一种莫大的待遇和无声的褒扬。

古田：20世纪60—70年代之前，位于闽江边的水口镇一直是古田县对外交流的主要码头。因此，才有了民间“三十六墩换一口”的传说。说的是，古田县为了在闽江边设一处属于本县的码头，不惜以现在的桔林一带36个乡村向闽清换一个水口村设镇。水口码头对于古田县交通的重要性由此可见一斑。而古田县城至水口码头的通道中，有一段必经的路程是闽清桔林的埘坪——水口8.3公里的古田溪鼠船航线，由水口再沿闽江至闽清十七都大雄（今雄江镇梅雄村）又有26公里多的航线。为此，这条航线一直活跃着一支闽清鼠船队，为古田县的物资流通做出积极贡献。

屏南：20世纪50年代初，屏南县有关运输部门特意派员前来闽清考察鼠船的使用性能，对闽清鼠船适于浅水滩濑的独特功能十分欣赏。故特别邀请白樟樟山的陈兆科、陈兆乐、陈邦炎等造船师傅前往屏南县帮助制造鼠船。闽清的造船工人在屏南就地取材，就地造船。花一个多月时间，造了七八艘鼠船。还教授当地船工使用鼠船的技术要领，使闽清鼠船在屏南县更好地应用开来。

在20世纪50—60年代这个时期社会主义建设大高潮中，闽清船工以主人翁的姿态，表现出极大的革命热情，焕发出一种空前高涨的干劲，创造了闽清船运史上的一个巅峰。据不完全统计，这一时期由闽清县内前往闽西北乃至周边地区支援运输的闽清鼠船达四五百艘，加上之前在闽西北营运的千余艘闽清鼠船，再结合闽江干流的千余艘闽清米船，范围涵盖全省二三十个县市乃至闽赣边界的江西境内，形成了一个庞大且独特的运输网络，为社会主义建设做出了突出的贡献。1957年11月，全国粮食储运会议华东片区会议在江西省南昌市召开。福建省派出泰宁和龙岩两个代表出席。泰宁县代表钟文棋（县粮食局储运股股长）在会上做先进典型发言，他激动地介绍了闽清船队创造的“干支相结合，运输一条龙”的先进经验，对闽清鼠船、米船独特的水上运输功能和闽清船工顽强拼搏、吃苦耐劳的精神给予高度评价与肯定，引起会议的极大反响和赞誉。 （完）